L-69 najlepšie cvičnobojové lietadlo na svete

prospekt od výrobcu:
http://www.williams-int.com/information.ht...

FJ-44
http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_FJ44
Stíhačkovú verziu tohto bizjetového motora ešte neskúšali pri vysokých G-čkach. Dá sa úpredpokladať,že dopravácky kompresor bude brúsiť o vnútorný plášť motoru, tak ako svojho času brúsili lopatky pri titanových požiaroch AI-25TL.

detonator: Nebola to žiadna hlúposť, ale vzájomne výhodný kšeft, výsledkom ktorého sú
2 najvýkonnejšie cvičnobojové lietadlá na svete Jak-130 a M-346. Ten ruský je lepší a lacnejší :-)
To,že nie všetky Alžírske Jaky-130 lietajú nie je ich problém. Toto lietadlo je na arabské pomery príliš zložité. Nie je to Albatros do ktorého stačí dopĺňať olej , palivo a letí. Je to malý Eurofighter, Rafale alebo MiG-29 pri pätinových nákladoch na prevádzku.
Arabi síce majú peniaze na ich kúpu, ale ťažko nájdu dosť technikov na ich opravy. Sám dobre vieš, čo sa deje so slovenskými Albíkmi na Sliači. A to ich už neobsluhujú základiaci ako za čias socializmu.

čiže vo Vodochodoch sa začnú pomaly a plynule vyrábať Albíky súkromné. To je príhodná Njú Generejšn:) A prečo nie, pomaly je to vačší potenciál trhu ako predaj pre vojenské letectvá...z obchodného hľadiska zdravá perspektíva Vodochodov pri ktorej sa skôr či neskôr niekto opýta, prečo tak nepresunúť výrobnú linku rovno do Yankeelandu.

no museli oprášiť keďže už viac než desaťročie vedia jaká hlúposť bol joit-venture s Jakom na vývoji advanced trainera z čoho vzišiel M-346. Zložitý a náročný systém pre základný výcvik, prevádzku a údržbu a v dnešnom svete veľmi ťažko predajný. Pre základný letecký výcvik a cirkusové poletovanie bolo nutné modernizovať staré výcvikové lietadlo S211 z 80rokov ako náhradu za M339....8) Problémy majú aj s Jakom-130 v Alžíri, mašiny väčšinu času sedia pokazené na zemi a lietajú s L-39, Vodochoďáci tam chodia často, vedia to dobre. Preto má L-39NG stále potenciál byť predajný ale má to otáznik, použitie motora FJ44-4 lietajúceho doteraz len na civiloch, takže skeptický nie sú len na lietadlách.com, ale určite aj v samotných Vodochodoch....8) čas ukáže, ale ako vraví exnpor. pre poletovanie súkromných L-39 v USA to bude určite ideálny motor.

Italové opět oprášili jednu starou konstrukci a vypadá to,že je o ni i zájem z Francie a mluví se i o Belgii či Španělsku.Podobná situace jako,když ze staré G-222 udělali C-27J,která si na nezájem zákazníků nemůže stěžovat.

ad50884 ..FJ44.."Designed to provide between 1,500lb to 3,600lb of thrust"
http://www.airforce-technology.com/news/ne...
http://www.l-39ng.cz/program-l-39-ng/l-39n...
Údaju statického ťahu zo sekcie propulsion by som veľmi neveril.. vyzerá byť dopasovaný na hodnotu AI-25TL.. ale aj keby mal byť statický ťah "len" 3600 lb (tesne nad 16kN), tak mu to môže stačiť. Podľa druhého linku prázdné NG váži o približne 350 kg menej, než L-39C a to tam ešte nepíšu o verzii ZA. Statický ťah nehovorí nič o tom, ako sa bude meniť s výškou a rýchlosťou. Veľkou výhodou tohto motora bude, okrem iného, podstatne skrátená akcelerácia. Konštruktéri nie sú blbci, aby si nespočítali približné výkony budúceho lietadla - ak teda dostanú reálne podklady. Keď to bude stačiť Talianom (aj pre Frecce Tricolori - prvy link) na M345, tak to bude v pohode aj pre L-39NG.

Scream: ide o tento stroj podľa info... http://www.airplane-pictures.net/photo/457...

pardon . .zlý chlievik . .

Pravdepodobne Robinsom z Heliportu Liptov . .

http://www.michalpaska.sk/clanok/1091-pri-...

Martin:
Ak tam namontujete ten sr.čkový motor Williams, tak koncové nádrže pre dymy budú nutnosťou. Lebo okrem výcviku pilotov, slávnostných preletov, výcvik FAC-ov, a akrobačiek na letecých dňoch sa takýto podmotorovaný šrotík v dnešnej dobe na nič iné nedá použiť !!!!!!!!
Taký slovenský L-39CM s dymami je na leteckom dni 100-krát
pôsobivejší ako zavíjajúca ALCA. A keby sa z neho vybrala zadná sedačka a dymy by púšťal ako Baltická Včela, tak tú akrobačku aj lepšie zalieta !!!!!!!!!!

detonator a spol.

To čo predvádzali Biele Albatrosy bolo na hrane možností tohto lietadla. Lepšie by to nebolo, ani keby mali 3-násobný nálet.Pochybujem,že Baltické Včely majú väčší nálet ako Biele Albatrosy. Majú však "lepšie" lietadlá. Bez závesníkov a nádrží na nich. Do dýzy púšťajú palivo priamo z palivovej inštalácie. Preto je ten dym slabší a šedý.

tie roky do cca 2000 mali aj najviac nácvikov-vyše 60 +vystúpenia.

vystúpenie BA sa mi veľmi páčilo hlavne od sezóny 1997 v sedmičke, vtedy mali čo ukázať a aj ukázali....

Našťastie som mal možnosť Biele Albatrosy vidieť viackrát počas ich existencie a naozaj sa myslím nemali za čo hanbiť, tie ich vystúpenia boli vždy zaujímavé, doteraz veľmi rád spomínam, prípadne pozriem nejaký starý záznam na VHS... A s ohľadom na podmienky aké (ne)mali to občas bol pomaly zázrak čo predvádzali...

Moje slová. Keby mám porovnať prvé roky resp. začiatky BA a BB tak by to bolo jedna a sto.

Nehovoriac o tom, že donedávna tie vystúpenia Baltic Bees stáli za prd, a zďaleka to nemalo kvalitu BA. Táto sezóna je snáď prvá, kde sa mi ich displej páčil.

Nedá mi: Je dosť "čudné" porovnávať pilotov, ktorí lietali niekedy iba jeden krát týždenne, robili to ešte po práci z vlastnej vôle (ako to sám pán Ch. nazval) "podružnú činnosť" s pilotmi, ktorí sú na to vyberaní, "platení" a celý rok nič iné ani nerobia a navyše lietajú niekoľko krát do týždňa + ešte sa aj každý/každý druhý rok menia. Biele Albatrosy mali úplne iné podmienky a zázemie na skupinové lietanie ako dnes napr. Breitling JT alebo hocktorá iná skupina vtedy alebo dnes...
Myslím si, a z tých videozáznamov je to aj vidieť, že napriek tomu ako často mohli lietať BA a za akých podmienok, sa vôbec nemajú začo hanbiť a práve naopak, veľmi rád by som videl ako by to s takým náletom odlietali piloti z iných skupín. Podľa mňa vytiahli maximum z minima a to si zaslúži skôr obdiv a rešpekt.

Nechat tam ty nádrže jen kvůli efektům na leteckých dnech je opravdu už moc...

Pri takýchto porovnaniach treba uviesť, za akých podmienok tieto skupiny pôsobia a ako to mali zariadené Biele Albatrosy, ako vojenská skupina zo Slovenska.