L-69 najlepšie cvičnobojové lietadlo na svete

ja som napísal, že veliteľ 100.sqn by pre svoje mašiny a pre tie úlohy, ktoré lietajú, uvítal radar. Je jasné, že pre bežný výcvik tak potrebný nie je.
Ešte raz, on písal o svojej eskadre a o ich špecifických úlohách.
Nedá mi. Považovať/označovať veliteľa 100.eskadry RAF za IQ-ča hovorí niečo o Vás. Nič o ňom neviete, nečítali stre ten článok... Ten post si tam treba nejako zaslúžiť, to nie je nejaký internetový kecal, on to "lietanie" robí a podľa toho kde je, robí to dobre. Mimochodom, celý ten článok, v ktorom bol uvedený tento výrok je zaujímavý a celý ho sem preložiť/zverejniť tak by to niektorým tunajším teoretikom prinieslo riadne šoky.
A ešte mi nedá: Z toho posledného Vášho príspevku voľne parafrázované:
"Ak by sme Hawka zaťažili radarom tak klesne výkonmi na úroveň Albatrosa."
To je to o čom sa tu nechce moc hovoriť. Áno správne, Albík je výkonmi ďaleko za Hawkom. Nikto tu nechce hovoriť o tom, že na takého "draka", akým je MiG-29 školíme pilotov na lietadle s TWR okolo 0,36 so základným prístrojovým vybavením.

Martin: česká armáda tam ten radar chce ? česká armáda chcela jednomiestne Alky v počte 72 ks ? Čo chce česká armáda je dosť široký pojem.Každý z tých ľudí ,čo tam slúži chce niečo iné. Dá sa predpokladať,že jediné spoločné, čo chcú jej príslušníci je zvýšenie platov aspoň na západoeurópsky priemer.
Už si niekedy rozmýšľal prečo spárky MiGov (ľahkých stíhačov - MiG-25 výnimka potvrdzujúca pravidlo) nemali radar ? Pretože namiesto radaru to lietadlo vezie 2.pilota. Nebol by problém napchať tam aj radar s dvoma pilotmi, len by z toho vzniklo lietadlo s inými vlastnosťami, hoci by vyzeralo rovnako.
Tá preťažená Alca bude musieť lietať neustále s podvesenými nádržami, aby niekam doletela. O jej obratnosti si ilúzie netreba robiť. Keď už tam chcel mať nejaký vypatlanec silou mocou ten radar , tak až vtedy, keď bude hotové to integrálne krídlo. V tejto dobe, keď peniazenie sú na rozhadzovanie sa vyvíja jedna obyčajná preťažená hlúposť. V Aerovodochody už jeden preťažený pamätník na zadok v podobe Ae-270 majú. Len ho zabudli dať na podstavec pred vchod pre výstrahu ostatným, čoho je schopná ľudská hlúposť. Skrátka a dobre, radar v Alce bez integrálneho krídla sú iba vyhodené peniaze von oknom - nič iné. Tie tebou spomínané lietadlá sú o generáciu niekde inde a všetky majú integrálne krídla. A hlavne majú iný pomer ťahu k hmotnosti.

P.S: Stále opakujem,že v prvom rade treba Alcu zbaviť toho nepraktického obludného prekrytu.

mimi: A čo ešte ten anglický IQáč hovoril ? Takže T-2ke chýba radar ? Načo ? Bol by s ním ťažší a grambľavejší pri výcviku pilotov Eurofighterov v manévraku. Predpokladám,že by výkonmi to lietadlo kleslo na úroveň Albatrosa.

L-159T2 je stroj pro potřeby české armády,která tam ten radar chce.Navíc v situaci,kdy konkurenční Jak-130/M-346 či T-50 radar mají je nesmysl ho nenabídnout zákazníkům.Vždyt i nová L-169 bude mít dlouhý čumák,takže záleží na zákazníkovi zda tam bude mít radar,nebo laserový dálkoměr či jen závaží..

veliteľ 100.sqn. RAF, keď popisoval rozdiely HAWKU T.1 a T.2, povedal, že pokrok vo vybavení je veľký, ale na to, aby dokázal v plnom rozsahu cvičiť, chýba T.2-ke radar.
Vzhľadam na špecifické úlohy 100.sqn., ale potreba tejto kategórie lietadiel s radarom bude asi vskutku minimálna.

Tak som sa dočítal v poslednom L+K, že sa pracuje na verzii L-159T2 s radarom. Kedy konečne niekto v AeroVodochody začne robiť to čo treba ? Potenciálni odoberatelia potrebujú hlavne praktické , lacné a spľahlivé lietadlo. Radar to lietadlo prdraží a preťaží.
Ak sa tam vôbec podari napchať ten radar, zase to bude na úkor doletu a rýchlosti.´Hlavnou úlohou takejto kategórie lietadla je po výcviku pilotov robiť manévrujúci terč rýchlosťou 900km/h pre nadzvukové lietadlá. Keď už tak silno chce niekto tam mať radar, tak sa to oplatí iba ako kontajner pod trupom (na zostreľovanie bezpiloťákov v noci).Poprípade zadať vývoj malého fázového radaru Rusom - takého,ktorý sa v pohode zmestí aj do obyčajného Albatrosu.
V prvom rade treba dvojmiestne Alcy zbaviť toho obludného, nepraktického do hora otváraného prekrytu. Urobiť otváranie kabín buď ako u Albatrosu alebo ako otváranie prednej kabíny u Alcy do boku a zadnej dohora.

Tak presný názov toho motoru je SMR-95. 1995 je evidentne rok,kedy to zbúchali.
http://www.leteckemotory.cz/motory/rd-33/

So žiadnou menšou úpravou sa R-73 podvesiť nedá.Iba ak by niekto vyvinul závesník nový - no nazvime to konzolu, pre presný terminus technikus.Samotný závesník na Albatrose je véééééééééééľmi zle vyriešený.Nepoznám lietadlo na svete,kde by sa tak komplikovane demontoval z krídla.
Ad Mirage -F1: Áno ten jeden prototyp , ktorý v Rusku vybavili motorom RD-93SMR !verzia RD-33) možno nesie tú raketu. Ale fotku som nevidel.

R-73 se dá s menší úpravou závěsníku a podvěsit i pod L-39,L-159,modernizovaný Mig-21 ji může nést,Mig-23ML taky,to samé jihoafrické Mirage F1.Na to není potřeba žádná složitá úprava křídla.Podobnou úpravu by zvládl i opravarenská závod.Např. rumunské Migy-21 nosí běžně jak západní tak ruské rakety.

SVK: Ja nefantazírujem.Ja som sa celý život v tejto brandži babral, takže viem veľmi dobre vo co gou.

P.S: Žiadne krídlo nie je treba vymyslieľ, len ho treba upraviť pre podvesenie R-73.

49267: No samozrejme, ak by boh chcel, aby sme lietali, dal by nám krídla :o) Hneď zajtra idem objaviť koleso :o)))

Keď už fantazírujeme, tak to robme radšej tak, aby to malo čo najvačšie šance na úspech a aby nebolo opať odsúdené na zánik, tentokrát z druhej strany:) teda ovšem ak to s tou našou fantáziou myslíme smrteľne vážne:))) -- k tej výzbroji: podľa mňa v prvom rade treba to krídlo vymyslieť. Keď bude vymyslené treba ho vyrobiť a to tak, aby sa dalo drobnými zásahmi upraviť pre podvesenie výzbroje zo západu, aj z východu. Prečo sa obmedzovať iba na východ. Taký široký trh čaká napr. v Južnej Amerike, tuším hneď 2 krajiny by mali veľký záujem o cvičné (ľahké bojové) lietadlo a je lepšie byť pripravený na podmienky z oboch strán ako zistiť že pre ich arzenál zo západu nemám šance lebo som sa obmedzil na infračerveno z východu ...toš môj názor

Steju:Ešte upresním to tvrdenie pilota MiGu-21 po prvom lete na MiG-29.
Čo je to za lietadlo ? Veď to NECHCE pristáť :-)

Vývoj integrálneho krídla nie je lacná záležitosť.Obzvlášť v dobe ak ide o prežitie fabriky ako takej. A Aby to malo zmysel musí byť vyvinuté tak ako som napísal.Na mieste uvoľnených štítov sa bude dať podvesiť jedna cca 700litrová podtrupová nádrž ,ktorá bude klásť polovičný aerodynamický odpor ako dve 350 litrové. V tom prípade budú všetky závesníky na krídle "suché".

SVK:
Lenže ALCA nebol len výmysel Aero ako takého.Tam boli vtedy ľudia tiež pri zmysloch a veľmi dobre vedeli,že ALCa je nezmysel.Hlavné slovo tam však mali Yankeeovia. Lenže teraz sa naskytá posledná možnosť pre Aero vyvinúť najlepšie cvičnobojové lietadlo na svete.Ak to do roku 2020 nestihnú, je s divíziou cvičných lietadiel definitívny amen.
V 1.rade treba vyrobiť krídlo, kde sa dá podvesiť R-73
V 2.rade vyvinúť trup pre AI-222
a až v 3.rade vyvinúť to integrálne krídlo.
Ak to urobia v inom poradí, tak je to všetko v háji.

problém je podľa mňa inde. Nezávisle na tom do akej miery je nové cvičné lietadlo reálny nápad a do akej výplod fantázie iluzionistov z novín, keď už je tá chuť sa o takomto niečom vôbec rozprávať ( a ako vidím je), napadla niekomu otázka- v ktorom podniku by sa to malo navrhnúť, testovať a vyrábať? :) Asi každému napadne - Aero Vodochody. Lenže Aero malo príležitosť prísť s nástupcom Albatrosa pred 14timi rokmi. Namiesto toho prišli s projektom vopred odsúdeným na neúspech a jednym neschopným výrobkom. Neschopným možno nie svojimi výkonmi ale neschopným šancami stať sa úspešným. Niekoho by mohlo napadnúť opýtať sa - prečo?

Dnes keď je konkurencia na oboch stranách už pri sériovej výrobe (a o toto hádam išlo ale nie všatkým to zrejme došlo), bol by ďalší omyl podnikať akékoľvek kroky k navrhovaniu nového lietadla. Inak povedané...dojebali to spoluprácou s yankeelandom v pravý čas a ten nevrátiš.
To však nevylučuje možnosť byť zajtra pripravený, trpezlivo počkať na vhodné podmienky a dojebať to znova v spolupráci s nejakým ďalším ultimo hombre :)

Povedzme že Aero zanedbajme, tam majú dnes dosť problémov sami so sebou.
takže po 12-15 rokoch povedzme že konečne vieme čo chceme vyrábať. Otázka teda znie, kde ..a predovšetkým KTO to dnes ešte môže a chce vyrábať? :)))

SVK: niektorých dokonca za živa upaľovali.Ale Galileo Galilei to nakoniec odvolal.I keď si neodpustil tú poznámku A PREDSA SA TOČÍ :-)

Ja poznám prípady prechodu z MiGu-21 na MiG-29.Pilot vystúpil z toho rozhorčený, že čo je to za lietadlo, veď s tým sa nedá pristáť :-)

Jano 49264: fantázia nie je nič zlé. Keby ľudia nemali fantáziu, dnes by sme nelietali. Zvlášť môžme ďakovať šialencom s najviac bujnou fantáziou. A to neplatí iba v letectve. Im sa tiež na začiatku ostatní smiali... nič v zlom, len tak fantazírujem:)

a čo keď je len prechod z Hawku na Mig vďaka jeho vyššej rýchlosti menej šokujúci? :)