Lepsie byt ultrateoretik, nez niekto, kto ostatnych nepodlozene obvinuje so sirenia bludov, pricom ich sam siri neurekom, ani chybu si neprizna :) nereagoval by som, nebyt tvojich nevyprovokovanych utokov podlozenych polozabudnutymi informaciami, alebo skor dohadmi.. Nepochybne technik lietadla s mnohorocnou skusenostou vie zaujimave veci, ku ktorym sa ja nedostanem, pretoze robim v inej oblasti letectva (a nemyslim tym ze som letusko ci letuch alebo podobne blbiny, co ta zaiste napadnu), ale o tom sa nebavime..
Predsalen mi to neda nespytat sa - motory som vidal denne na skole, tak ako ty.. ucil som sa a pocital do bludu tie iste veci ako ty a mnohi ini.. ale mimo to - mozes mi prosim vysvetlit, aku konkretnu odbornu pracu vykonava letecky technik v ramci beznej udrzby na turbokompresorovych motoroch v slovenskej armade, ked podla teba vdaka tomu vies o tolko (podla reakcii minimalne v dvojcifernych nasobkoch) viac ako napr. ja? Stretol som viacerych expertov z praxe, ktori dobre vykonavali svoju pracu mnoho rokov.. ale nemudrovali, ked nevedeli a tym duplom druhych neobvinovali z im vlastnych chyb!!!
Kde a kedy som ja spominal dyzu albatrosa?
Nebudem ta citovat, co si predtym napisal, isto to vies/precitas aj sam - moja reakcia na popis vystupneho ustrojenstva bola OBECNA pre JPLTKM bez PS! - pretoze to bohate stacilo na objasnenie co je a co vobec nieje dyza. Tusil som, ze sa do toho niekto mozno zahryzne, tak som tam pridal link bez zbytocneho predlzovania uz aj tak kilometroveho prispevku - na DPLTKM s PS - teda to o com sme sa bavili predtym (117S) - takze este raz - co do toho montujes albatros???.
Pre uplnost informacie - stabilizator plamena je sucastou komory pridavneho spalovania a ta je spomenuta v linku na DPLTKM s PS. Netusil som, ze je potrebne vymenovat komplet vsetky casti sustavy VU, ked sam nevies presne odkial pokial je dyza.
Ze sme si potykali je fajn.. ale trtka zo mna robit nemusis.. ono to nakoniec vyjde naopak :D
Este k tomu albiku - ano, zhodneme sa, ze albatros ma dyzu (po slovensky a okrem inych casti VU) - tu:
http://l-39.cz/L-39_popis.html#motor sa pise: "Součástí motoru je dále směšovací komora, prodlužovací roura a výstupní tryska." - cechizmus sa da nahradit slovom dyza a popis je dostatocny. V ziadnom pripade teda dyza nie je "tá rovná rúra od turbíny alebo forsážnych kolektorov po trysku". Tu sa uz nejedna o slovickarenie typu letun vs. lietadlo, co ta tak vyvadza z miery (a sam si s tym zacal), ale o celkom nespravne pochopene pojmy, na ktorych si ma ty silou mocou chcel poucat/nachytat a neskor pokusat sa bezdovodne urazat. To je JEDINY DOVOD preco som reagoval, inak mi je jedno kto kolko vie a co si o sebe mysli.
Uz len z vyrazov "pozdľžne statické lietadlá/lietadlo pozdlžne nestabilné" mi je jasne, ze ani nevies presne co je staticky a dynamicka stabilita.. aky je rozdiel medzi aerodynamickym stredom a neutralnym bodom, ktory spominas asi tiez netusis.. aky sklon ma mat momentova ciara celeho letuna (pre diskusiu bohate staci kvazilinearna cast) podla statickej zasoby resp. stabilitnej zasoby (dajme tomu s nulovou vychylkou stabilizatora/VK), ktoru si spomenul a zrejme o tom ani nevies, tiez netusis.. otvor prvu slusnejsiu stranku na nete, stare ucebnice.. hocico.. a pozri si este raz link, ktory som ti poslal:
http://neuron.tuke.sk/andoga/SRL/F-16_coef... kde najdes momentovu ciaru aj s krajnymi polohami stabilizatora - strana 109, resp. "na papieri" je 103
alebo vygoogli ktore lietadlo je a ktore nie je pozdlzne staticky stabilne, ak uz nikomu neveris..
nakoniec - vazim si starsich ludi najroznejsich profesii ak sa spravaju normalne.. ak si niekto vylieva zlost a dokazuje svoju pravdu primitivnym sposobom voci viacerym ludom, je mi jedno kto je, kde sluzil a kde bol, ked som ja tahal kacera.. mimochodom, nie je medzi nami az taky velky vekovy rozdiel..
